Street2GT  

Вернуться   Street2GT > Автофорум > Покупка, ремонт, тюнинг

Покупка, ремонт, тюнинг любые вопросы посвященные тематике раздела

 
 
Опции темы Опции просмотра
Prev Предыдущее сообщение   Следующее сообщение Next
Старый 22.08.2012, 22:10   #1
Зритель
упырь
 
Аватар для Зритель
 
Регистрация: 05.03.2007
Сообщений: 16,445
Вес репутации: 569
Зритель Заибательский комрадЗритель Заибательский комрадЗритель Заибательский комрадЗритель Заибательский комрадЗритель Заибательский комрадЗритель Заибательский комрадЗритель Заибательский комрадЗритель Заибательский комрадЗритель Заибательский комрадЗритель Заибательский комрадЗритель Заибательский комрад
Хорошо Расплата за экологию или трубочист)

Вслед за мицовскими джедаями тойота совершила ответный удар и в угоду грин пису или кому там, вывела на рынок свой первый мотор с системой Common Rail с индексом 3S-FSE. Мотор был мягко говоря гавенным, ставили его мало, и вскоре ваще забыли. Следующим мотором был рядный шестицилиндровый двигатель (на базе легендарного 1JZ) - 1JZ-FSE. Это уже другая тема, все болячки поправили и его довольно долго юзали. Вот на нем и заострим наше внимание.

что такое система Common Rail или непосредственный впрыск. На обычных моторах с форсунками во впускном коллекторе топливная смесь бензина с воздухом считается нормальной при соотношение 1:15, смесь в соотношении 1:20 и выше перестает воспламенятся вообще. Двигатель 1JZ-FSE может работать на смесях 1:40 и больше что дает, в принципе нехилую экономию топлива. Достичь таких показателей появилось возможным после внедрения тнвд (давление от 120 бар на xx), форсунок, установленных прямо в камеру сгорания, и вертикальных каналов впускного тракта для снижения завихрений в камере. Это я вам очень все урезанно объясняю, дабы не засирать мозги ненужной вам хуйней.

Воевать мы будем со впускным трактом. Впускной тракт состоит из трех корпусов соединенных между собой. Что в свою очередь дает нехуевый геморой для снятия оного. Спросите вы - а нахуй его снимать? Отвечу - СРАНЫЙ ЕГР. Гребаная система рециркуляции гребаных выхлопных газов. Поясняю. Человек жрет - потом срет, и часть говна подается в рот ему, чтоб еще раз перевариться, а то хуле добру пропадать. Так и тут. От выхлопного коллектора идет трубка с клапаном и подается во впускной тракт, экономия ебана. Толку от него никакого, а вот бед куча. Дело в том что на обычном авто стоит одна заслонка на впуске (дроссельная), то на 1jz-fse их стоит аж 8 штук. Причем 6 из них находятся перед самой башкой и после сраного ЕГРа.
С нашим бензом вся эта ебань засирается очень быстро, что ведет к потере кобыл, жору бенза и плохому настроению хозяина авто. На некоторых тачках эта приблуда купируется на ура, однако на данной тачке этот фокус не прокатывает - вылетает джеки чан и все сопуствующие головняки. Хотя эту тему надо будет с Даней провентелировать. Уж больно ебатно чистить.
Заодно решено поменять свечи зажигания, которые тоже стоят не баско и прокладку клапанной крышки, которая слегка потела.
Собственно вот. теперь фоты с пояснением )))
Зритель вне форума   Ответить с цитированием
 


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 14:31.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot